週末は水辺で TMOが向う場所


KSS川人のWEB管理人TMOのブログ  カヌー、ソルトウォーターフィッシング、ハイエース、DIYなど
by kss_tmo
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サブバッテリー化

 長い間、悩んでいた愛車のサブバッテリーシステムを構築しました。
 年末に取り付けして1ヶ月も経ったのですが、メモとしても残しておきたいので、アップします。
 ※ あくまでもメモなので、参考にする場合は自己責任でお願いします。当方の責任は一切負いかねます。

【材 料】
★インバーター 300w 昔ホームセンターから買ったもの 4,000円弱

★ワンゲインより購入
・GLOBALユアサ
ディープサイクルバッテリー SMF27MS-730 ×1 ¥15,790
 ※ディープサイクルバッテリーは空になるまで使えるそうです。また、密閉型なので、水素ガスの発生しないので、室内設置も可能だそうです

・Neweraニューエラー
バッテリーチャージャー SBC-001A ×1 ¥12,500
 ※ACC端子を利用することにより、キーがACCまたはON時、メインバッテリーが満充電の際に、サブバッテリー側の充電を行うそうです

・圧着端子 R8-10(サブバッテリー+用) ×1 R8-8(メインバッテリー+、-用、サブ-用) ×3 ¥189
・8SQKIVケーブル(耐圧600w) 赤・黒それぞれ 3mづつ @700 ¥4,200

★オートバックス
・8SQOFCケーブル 青・白(赤黒が無かったので)それぞれ 5mづつ @630 ¥6,300
 
★100円ショップ
・熱収縮チューブ
・コイルチューブ
・ボックス(バッテリーチャージャー用)
・配線バンド
f0150393_20203453.jpg
コイルチューブと熱収縮テープ

★ホームセンター
・圧着ペンチ(8SQ対応) ¥3,980
・圧着端子 R8-4 R8-6 R8-10 ×11 ¥196
f0150393_20201050.jpg
今回購入した圧着ペンチ、高価でしたがこれで今後自由に作業できます

【作業手順】
1 メイン・サブの+・-それぞれのケーブルに圧着端子を圧着
2 バッテリーチャージャーに、1のケーブルを接続
3 チャージャーからサブバッテリーの+側、メインバッテリーの+側に接続
4 チャージャーからサブバッテリーの-側、メインバッテリーの-側に接続
5 室内に配線を通し、インバーターの+、-に接続
6 インバーターからの配線をサブバッテリーのマイナス側、最後に+に接続
7 チャージャーの充電ランプ確認
8 インバーター利用確認
9 コイルチューブで配線カバー
番外 サブバッテリーは、エンジンルームの寒冷地仕様車用のバッテリースペースに設置しました

f0150393_20191184.jpg
バッテリーチャージャー 防水ではないので、ボックスに入れました
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チャージャーの配線は、メインバッテリーからの+と-、サブバッテリーへの+と-に接続
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バッテリーチャージャーの取り付け位置は、純正メインバッテリー後ろのヒューズボックスの上です
メインバッテリーから赤黒ケーブルでチャージャーに接続してます
f0150393_20185745.jpg
これがサブバッテリー
青白ケーブルは室内のインバーターに接続
f0150393_2019458.jpg
画像はサブバッテリーのマイナス端子
今回ショート防止のため、すべてのケーブルを圧着した後に熱収縮チューブを使って皮膜しています
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ワンゲインでサービスだったのが、バッテリーチェッカー
f0150393_20193354.jpg
全体画像


 このシステムにより、キーを抜いた状態でも 12v×105AH=1,260w=実行出力(80%)として1,000wほど電力利用できます。

 冬場は、室内のインバーターを介して、電気毛布(約60w)を約17時間できる計算です。
 買い物の付き合いなどでは、アイドルストップでかなり地球に優しくなります♪

 夏場は冷蔵庫や、 将来的には、サブバッテリーのツイン化、大容量インバーター(100w当たり1万円)やソーラーパネル(10w当たり1万円)の設置して、車に限らず、エコ&循環型生活を目指して家庭でも使えるようにしたと思っています。


 当然このシステム、12V仕様車であれば、別の車にも移設できます。皆さんもどうですか?相談に乗ります。クラブ員の方は、工賃お安くしておきます(笑)
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by kss_tmo | 2009-02-04 20:30 |
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